U modi su mali automobili

jecika_84 · ^Everyday Is Viggo day^

Azijske zemlje, čija privreda je u velikom usponu, postale su vaažna meta svetske automobilske industrije jer su se dve milijarde stanovnika Indije i Kine, čija kupovna moć sve više raste, preobrazili u potencijalno snažnu klijentelu.

Veliki je, međutim, i potencijal za zagađenje okoline, za stvaranje novih problema u saobraćaju i za drastično povećanje potrošnje goriva, pa zato vlade većine azijskih zemalja podstiču proizvođače da smišljaju manje, štedljivije automobile kako bi podmirili potražnju i, istovremeno, smanjili zagađenje.

Kina, Indija i Tajland su tri azijske zemlje koje su postale lideri u trci za osvajanje tržišta malih automobila.

I dok Kina u prvi plan stavlja plodove nove tehnologije poput hibridnih vozila, indijska "Tata" je već lansirala najmanji i najjeftiniji auto na svetu - mali "nano" koji košta svega 2.500 dolara - pa su mnogi proizvođači požurili da osvoje deo indijskog tržišta malim modelima.

Vlada je ranije, da bi promovisala Indiju kao centar za izradu malih automobila, dala poreske olakšice proizvođačima takvih modela koji čine gotovo tri četvrtine ukupnog indijskog tržišta sa ukupno 1,4 miliona vozila, podsetila je agencija DPA.

Prema podacima Udruženja indijskih proizvođača automobila, u poslovnoj godini, zaključno s 31. martom, od ukupno proizvedenih 1,04 miliona malih automobila, 16 odsto je izvezeno.

Najveći izvoznici su južnokorejski "Hjundai" sa 40 odsto proizvodnje i japanski "Suzuki" sa devet procenata.
Mada Indija, zasad, nije velik izvoznik malih automobila, ali mogla bi da to postane posle lansiranja modela "nano" i sporazuma domaće kompanije "Badžadž" i francuskog "Renoa" za izradu malog modela po ceni od 3.000 dolara.

Indija, danas treći svetski proizvođač malih vozila u svetu, posle Japana i Brazila, takođe bi mogla da ugrozi svoje konkurente jer sve više kompanija planira izradu malih modela baš u Indiji, koja bi tako postala globalan centar za izvoz tih modela u Afriku, Latinsku Ameriku i Evropu.

Japanska "Tojota" planira da pravi male automobile u Indiji, gde će do 2010. izgraditi fabriku vrednu 350 miliona dolara koja će u početku proizvoditi 100.000 vozila. Još jedna japanska firma, "Honda", takođe, radi na modelu malog automobila, nameravajući da koristi Indiju kao proizvodni centar.

Indija je razvila sporobnost za izradu malih automobila i bolja je u kontroli troškova. Očekuje se da će firme "Tata" i "Badžadž", koje su kompetentne za izradu automobila male snage, štedljivih motora i za proces mašinogradnje, navesti i druge proizvođače da uvode inovacije i kontrolišu trošove.

Južnokorejski "Hjundai", koji je među prvima identifikovao Indiju kao "čvor" za male modele, nedavno je lansirao u Indiji svoj novi model "i-10", a do kraja godine će udvostručiti proizvodni kapacitet - na 600.000 automobila. Trećinu namerava da izveze.

Japanski "Suzuki" i njegova indijska filijala "Maruti" planiraju da do 2010. izvezu 200.000 vozila iz Indije, zemlje u kojoj će se jedino proizvoditi svetski auto "A star"

Američki "Ford", takođe, planira da za dve godine počne izradu jevtinog automobila, dok je "Dženeral motors" već počeo da proizvodi male automobile, ukljucujući model "spark" koji košta 7.200 dolara. Projekte u sektoru malih modela najavili su i drugi proizvođači kao što su "Fijat", "Škoda" i "Folksvagen".

U Kini, kompanije lansiraju hibride, električne i automobile na vodonik i gas koji troše malo goriva i oslobađaju manje štetnihg gasova, boreći se za delić sve perspektivnijeg tržišta "zelenih" modela.

Većina kineskih i zajedničkih kompanija radi na istraživanju hibrida i drugih novih tehnologija kao što su gorive ćelije, alternativna goriva i slične.

Japanska "Tojota" je počela proizvodnju i prodaju u Kini malog hibridnog modela "prijus", ali zbog visoke cene (30.000 dolara) ima malo kupaca.

Kao odgovor, kineska kompanija "Čang'an auto", čevrta po proizvodnji vozila u zemlji, počela je serijsku izradu hibridnog modela čija se prodaja očekuje ove godine po ceni od 20.000 dolara.

Vlada podržava razvoj goriva utemeljenog na principima nove tehnologije pa je 2006. godine donela uredbu kojom podstiče razvoj malih automobila.

Kineske automobilske kompanije računaju na domaće tržište koje je još u usponu, ali i na sve veći izvoz u zemlje u razvoju, kao i u SAD i Evropu.
Najveći rast na kineskom tržištu vozila je poslednjih godina zabeležen u domenu malih modela koji koštaju 5.000 dolara, automobila namenjenih mlađim, manje bogatim ljudima u sve prometnijim kineskim gradovima.

Najveća kineska privatna autokompanija "Geli" istovremeno očekuje obnavljanje tražnje većih modela. Kompanija namerava da do 2015. dostigne izvoz od 1,3 miliona vozila godišnje, uz pomoć pogona koje već poseduje u Rusiji, Ukrajini i Indoneziji i jednog koji planira u Meksiku.

Još jedna velika kineska kompanija, "Čeri", koja je lani izvezla 120.000 vozila, ima nekoliko fabrika u inostranstvu, a do 2010. godine planira izgradnju 14 novih u nameri da poveća prodaju u Rusiji, na Bliskom istoku, u Latinskoj Americi i Južnoj Africi.
Kineske kompanije su prošle godine proizvele oko 6,4 miliona automobila i prodale oko 4,7 miliona.

(Tanjug)